法拉利恩佐的发动机位置安排在车身的后方，属于中置后驱的驱动方式。

后轮负责动力驱动，前轮负责转动方向，工作分工明确，因此转向时的反应也会更敏捷。

而且因为重量比例很重的发动力被布置在了车辆的后方，所以整辆车的前后配重比例可以无限接近50：50的完美配重比例！

这样一来，车辆在行驶的时候不仅整体平衡性会更好，车辆的驾驶操控性也会更好，提速的反应时间也会更短。

车辆在高扭矩起步的时候，或者加大马力加速行驶时，都会有一个让轮胎转动速度变得更加快速的过程的。

开过车的朋友应该知道，当你一记大脚把油门踩到底的时候，车辆是并不会马上就飙上高速度的。

现实情况是你的发动机转速会先迅速提高，然后发动机开始爆发出强劲的动力，再通过车辆底部的传动结构传导到驱动的车轮。

等到车轮的转动速度提高之后，才会带动着整辆车辆的行驶速度提高。

而这个过程是需要一个几秒钟的时间才能真正感受到发力的！

但是由于跑车是后驱的方式，车身后部的重量要比普通家用车提高了不少。

所以当驾驶员踩下油门加速时，车辆的重心就会瞬间往后移动！

而这个时候，由于重量压制的缘故，两个后轮的抓地力就会更加牢固有力、增大轮胎表面与地面的摩擦力！

如此一来，后驱的动力结构就能够大大提高车辆起步、加速时的反应速度！

这也就是为什么家用车提速感觉特别迟缓拖延，而跑车却能只用三四秒钟就从静止加速到百公里每小时的原因所在了！

由于习惯了发号施令的起跑员小姐姐的指挥节奏，李天雄第一时间就能反应过来发车起跑的命令。

更别说他驾驶的那辆法拉利整辆车车身几乎都是由高强度的碳纤维制成，重量要比旁侧的兰博基尼盖拉多轻上很多！

法拉利恩佐甚至连车门都是由碳纤维的材质制成的，而驾驶员座舱同样为碳纤维单体舱，强度高的同时，重量也大幅度下降！

这法拉利恩佐使用碳纤维材料后，车身的重量要比使用钢铁合金材料轻了很多很多！

根据官方出厂数据显示，兰博基尼盖拉多的裸车重量就已经超过1570kg，而法拉利恩佐才仅仅只有1365kg！

也就是说在不考虑乘客体重的情况下，两辆车单单只是裸车就相差了205kg，足足四百多斤了！

假如按照一个小姐姐一百斤的体重来算的话，王天驾驶的兰博基尼盖拉多从起跑的时候起，就几乎相当于比法拉利恩佐多载了四个小姐姐！

四百斤的重量，所带来的负面影响是十分巨大的！

玩过赛车的朋友都知道，赛车在追求极限速度的条件下，整车的重量都是能减轻就尽可能地减轻的。

而法拉利恩佐这样极端的轻量化设计，就使得它的起步加速更加地快速！

再加上李天雄对这条魔鬼山路的地形路线非常熟悉，因此从一开始就获得了比赛的领先优势。

在这条被经常维护修缮得平平整整的双车道山路上，法拉利恩佐这样的超跑更是能够完美地展现出它的强大抓地力！

从比赛开始没几秒钟，法拉利恩佐就已经一骑当先地跑在了最前方。

可是众人知道，后驱这样的车身设计结构在为强大的操控能力打下了基础的同时，也意味着需要驾驶员拥有极高的驾驶能力！

后驱车因为驱动轮是后方两个车轮，再加上车身重量的原因，一旦转弯时速度过快或者操作不当，就很容易出现甩尾打滑的情况！

不过对于这些本身就是为了飙车而