汽车在高速疾驰的时候，由于车头前面的空气被压缩，车身两侧表面与空气的摩擦，以及尾部后面的空间成为部分真空，这些作用都会引发的很强的阻力！

简单来看，这个阻力带来的影响可以分为纵向、侧向和垂直上升三个方面的作用。

其中纵向和侧向，那都是需要靠车辆外形的设计来减轻的。

汽车表面的形状越具备流线形，越符合空气动力学，就越能减轻这两个方向的空气阻力。

而最后这个垂直上升的升力，则往往是汽车厂商最为头疼的一件事情！

大家如果了解过飞机是怎么飞起来的，或许就能明白为什么跑车在高速行驶时会产生垂直上升的升力。

由于气流通过汽车上下表面时的流速不同，所以就会产生压力差，汽车上方所受到空气的压强小于下方所受的压强，所以汽车就会受到空气向上的升力作用！

这股升力会使汽车产生向上浮起的趋势，这是非常危险的一个影响！

一方面它会导致轮胎与地面的接触载荷减小，也就是降低了轮胎的抓地力！

另一方面它还会导致汽车悬架的几何学特性发生变化，进而导致汽车的操纵稳定性变差！

为了解决这个难题，汽车尾部的尾翼导流板和底部破坏气流流动的扰流板的作用，就都体现出来了！

尾翼导流板的作用，就是在车辆高速行驶时，帮忙改变车辆表面气流移动的方向。

它可以在增大气流对车身的下压压力，增加汽车在过弯高速行驶时的轮胎抓地力和稳定性。

可以简单地理解为，等于在车辆尾巴后面加上一个会随着速度变快而变得更重的“智能秤砣”！

你的车速越快，车辆受到的浮空升力越大，那我后面加的这个秤砣也就越“重”！

秤砣把车身给压住了，那也就等于减弱了升力的负面影响！

而法拉利底部那几道如同刀片一般的尾部扰流板，则会把大量集结在扰流板前方的空气给分隔开来！

试想想，整一个平面浮动顶起来的升力，和被分隔开来之后变成一道一道的细弱升力，哪个会更强？

后扰流板在降低浮升力的同时，也可以令气流更顺畅地流经车尾，避免气流长时间地徘徊或紧贴在车尾上！

如此一来便可以减少空气对车辆的拉力，同时也可以降低导致浮升力的车底气压，帮助车辆的最高速度变得更高！

可以这么说，一辆跑车如果没有加装尾翼和扰流板，那一看就知道不是专业的跑车！