“造车新势力有些智能座舱应用的技术是自己研发的，但是自动驾驶的底层设计和发动机的技术用的还是人家tier 1 的。”

包凡无奈道“一辆车上很多东西可以说是攒起来的，即使是销量起来之后，其成本也很难大规模下降，或者相对降的比较少。”

沈锋点点头，对新造车企业来说，和博世这类传统巨头tier 1合作已经成为不可或缺的一环。但新造车企业对于自动驾驶产品功能实现的需求各有不同，人家不可能和每一家新造车企业都实现这种深度合作，只能通用产品。

所以评估一个公司行不行，直接看拥有多少专利数量。

工厂更是难上加难，掰着手指数数真正自己有基地的寥寥无几，大部分都是靠代工。

最后车造出来了，下一步怎么卖？

传统主机厂是把车卖给经销商，不用考虑市场反馈，但是新势力需要直面客户，这是两种完全不同的市场逻辑。

“把基础能力做好是非常花钱的，什么设计研发能力、供应链管理能力、生产制造能力、线上线下营销服务能力……”

“大家第一拼的是基础能力是不是建得起来，第二拼的是资本效率是否能够建立起来，所有坑爬出来以后，公司才算是走过了0～1阶段。”

“造车新势力的覆灭，是一个个成王败寇式的管理故事。”

包凡紧紧握着沈锋推荐的两个项目，平心而论自己不看好这个行业，最少现在还不是时候。

但华兴还有其他股东，投资必须符合别人的利益，就算自己是董事长也……

那比得上眼前这小子逍遥自在！

沈锋有些不以为然，要说工厂的工艺设备都是很好的品牌，和国际一线供应商合作，烧了很多钱，都想要造一辆很好的车。

各种装逼作秀为公司赢得鲜花掌声，可最后全部一地鸡毛你丫的不用二手设备？

至少便宜三分之一，初创公司不应该想尽办法先活下来吗？

最后发不出工资，创始人咬着牙自掏腰包，抵押房子满脸破釜沉舟的悲壮？

都倾家荡产还创什么业！

“当年拜腾要为创始人之一的毕福康支付高额薪水，什么每年五十万欧元底薪以及奖金、认股权，还承担住房、汽车、子女教育费、税务咨询费、退休金、保险……”

“甚至还要向他的妻子发放工资，理由是人家在德国是有资质的牙医，来国内无法执业，必须补偿？”

包凡满脸不屑道“投资人的钱都是这样败光的！”

沈锋对这种做法也嗤之以鼻，什么玩意？

号称来自欧洲，但都不是连续创业者，而是职业经理人，本身在成本运营控制上就有问题。

同时也要看创始人和团队能不能磨合，以前多牛逼都没用，不能接地气全都要死。

“这些家伙外边不行，搞内斗一套一套的。”包凡耻笑道“去年毕福康自认为在毫无预警或任何理由的情况下，ceo的职务在董事会会议被罢免。”

“变成傀儡，只作为名义上的董事长，负责募资和公共关系方面的有限职责？”

“马上带着一起加入拜腾的多位高管出走，几个月前直接出现在竞争对手艾康尼克的展台，以ceo的身份代表后者介绍企业未来发展规划，所有人都懵了！”

沈锋哈哈大笑，真是打脸不隔夜？

曾经新造车被寄托改革汽车行业积习的希望，但从实际操作来看，改革难以一蹴而就，尤其当新造车创业者出身于汽车行业，管理上的优势与劣势相伴而生。

在沈锋眼里，汽车工业本应该是最有效率的工业集大成者，而不是像现在这样充满官僚气息和效率低下。

直到吉利董事长李传福公开骂街互联网公司造车，