本身。

这就是症结由来。

杨杰则是提出另外的一种观点。

“既然学西方，干嘛不再彻底一点呢？”

“西方是飞机制造公司、飞机运营公司，机场是三个独立的机构。”

“飞机制造公司是早就分开了。”

“现在国产机就剩下西飞，常飞，深飞，成飞，昌飞，还有6032所，姑且算鹏飞。”

“现在，各个运营商也如大家期望的，各自分开了。”

“那么机场就应该收回来。单独立项。”

“您把民航当独立的机场公司来运营，这样不就可以了吗？”

“比如，魔都机场，就不应该和东方航空挂靠在一起，要单独一家公司。”

“同样，海口机场也是一样。”

“飞机有民航局要求，运营商也有民航局规则，那机场也必须要民航局的制度。”

王局顿时恍然大悟：“你是说，把他们都拆分开，然后我们民航局负责监管。”

杨杰：“对啊。航司都向您缴纳保证金了，那机场也得向您缴纳。同样，飞机制造公司也得缴纳。”

“而不是无脑的花费巨额资金，只知道买买买。”

王局明白了，其实就是西飞，上飞，沈飞这三家，无脑的引进新技术。

尤其是上飞和沈飞。

新设备是换了一茬又一茬。

没有猫腻，谁信呢？

王局随后说道：“那我拿你开刀，做实验。可以吧。”

杨杰懵逼：我能说不不？

王局说道：“把你们鹏城机场的运营模式告诉我。算了，我亲自带队，去鹏城走一趟。”

杨杰恨不得狠狠的抽自己一巴掌。

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本来单独吃肉的。

现在好了，来了一大桌的客人。

首都来人考察，赵书记也是热烈欢迎。

其实王局此前也知道南头机场运营的大概，一切都是欣欣向荣的发展。

机场针对航空公司的航空业务收入。

飞机起降费、经停费、航站楼费、后勤保障费等等。

机场针对旅客或者旅游公司，公交公司，出租公司的非航空业务收入。

停车费、旅客保险费、VIP服务、餐饮、住宿等。

如果以上没办法自己消化。

机场可以通过租赁给第三方的场地和设施来赚钱。

也就是租赁一部分的业务给地方企业，甚至航空公司自己。

机场只需要老老实实地收取租金就好了。

而且，建造机场之前，可以向社会融资。

地方政府也可以安心的收取机场的地税。

机场变成一家公司，也可以向地方政府缴纳税收，贡献GDP。

最后各个集团瓜分各自所需的资源。

航空业带来的经济效益，就这样慢慢的被拉起了。

最后，客流带来的人才，消费能力，以及其它行业的经济。

这样，进一步拉动地方的经济发展。

可谓是花费一块钱，转手好几遍。

这过程赢麻了。

但这么做有利也有弊。

好处是带动了经济。

坏处就是坐飞机，再也不是领导的特权。

过去，坐去坐飞机，只有处级干部有资格。

现在是乡科级干部。

到了鹏城，早就变成了普通人都可以乘坐飞机了。

这伤害了某些人的利益。

钱不等于财富，就是这种情况。

在首都，你有再多的钱也享受不到