APU就是民航飞机尾部专门在旅客登机的时候，给飞机供电用的一个辅助设备。

它就是一个小型的航空发动机。

飞机在停靠廊桥的时候，主引擎是不运转的。

这时候有人能听到一部分响声，就是APU发动机在工作。

这也是BAe146飞机声音很小的核心。

发动机本身就很小，你指望它有多大噪音。

而APU的特点就是省油。

4台发动机经济巡航，绝对吊打同时期的737客机的经济巡航。

但是4发客机在起飞和降落油耗是个大问题。

于是英国人独创大襟翼，屁股也增加减速板。

这样不需要反推，也比同行减速效果好很多。

这也是为啥它可以在短小的跑道降落，而737客机即便是带反推业却无法做到。

以后这个就不继续解释了。

回到前文。

安24客机的发动机是苏联的发动机，比运7飞涡桨5发动机功率强一点。

涡桨飞机因为是大风扇。

飞机引擎功率虽然没有喷气式客机那么大的功率，但产生的推力也不低。

可以理解为，有一个大号螺旋桨。

飞机是靠着燃油燃烧产生的能量，通过燃烧热能转化成机械动力，在带动空气形成一种推力

螺旋桨的好处就是，能量的转化效率更好。

这就是涡桨飞机节约燃油的根本原因。

理论上，这种飞机单发螺旋桨是可以支持飞机飞行的。

毕竟无论是哪国的飞机培训都是这样说的。

但是好巧不巧，飞机是在刚刚过来V1后就故障了。

V1也就是飞机的绝定起飞速度。

仔细解释就是，飞机达到这个速度，你就不得不起飞。

机场跑道就在前方，强行终止也来不及了。

否则即便是你踩下刹车，飞机也要撞到跑道外围去。

MD82飞机飞不出海口机场，就是当时机长临时决断没有蛮干。

在V1前就中断了起飞，强行刹车才安全停机。

现在这架安24客机过了V1速度，就只能硬着头皮起飞。

想办法飞到天上去，然后在盘旋一圈，落地。

但是一个引擎故障了，一个螺旋桨带不动爬升的飞机。

飞机如果是正常在高空飞行，突然关闭一个螺旋桨。

这时候单个螺旋桨这样带着它，是没有问题的。

但你这是爬升，飞机斜着上飞。

你这推力不足。

机组果断采取加大左侧引擎功率，努力的让机头抬起。

飞机左侧发动机引力增加，但右边的发动机故障，等于没了推力。

这种感觉就像是你的左侧被一股力量强行推动，人自然而然的向右转去。

飞机也是一样，在左侧引擎带动下，整天向右倾倒。

机组立马给方向舵做好准备。

操纵杆外加脚舵一起使用，尽可能的操控向左。

还是不行。

减少飞机的左侧引擎也不可以。

发动机推力不够，飞机无法飞过安全高度，搞不好就直接撞到摩天大楼了。

但是左侧的推力过大，导致机组无法把飞机掰回来。

最终，这架飞机在起飞后一分钟内向右偏越来越严重。

最后一直倾倒直到坠机。

右翼率先折断，随后整架飞机发生了爆炸！

“轰！”

一声巨大的爆炸声，浇了所有人透心凉。