第384章 老弟,给点内幕?(1 / 2)

“你想投新能源汽车?”

晚上来到俱乐部,面对包凡的满脸严肃,沈锋笑道“这个领域我可没玩过啊!”

包凡一翻白眼,你就装吧!

华兴毕竟是fa龙头,每年几十上百亿募资必须投出去,现在有这个招财童子在,不问问是不是傻?

沈锋见大光头不是开玩笑,也认真道今年的确是造车新势力的分水岭。一方面年后迎来倒闭潮,博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌,外加上伴随着的高管离职潮……”

“可另一方面几大头部正占据越来越多的市场份额,威马、蔚来、小鹏不知不觉拿到纯电动份额的15,的确大有可为。”

包凡点点头,为什么有的企业成长起来,但是大多数企业却迎来覆灭?

原因太多,团队、资金链、资质、工厂、时机环环相扣,哪一个链条破裂,都有可能导致覆灭。

造车是一件资金和技术密集型的重资产行业,从t到交付市场,再到得到市场认可。攒一台车或许比较简单,但是规模量产考验的是企业的综合素质,或者说是最短的那块板。

想到这里,试探道“你觉得最后活下来的有几家?”

沈锋一撇嘴,丫的干脆问我名字不更简单?

沉思片刻道“对于当初风头正热时创立的100多家新品牌来说,我只能说九死一生!”

“因为对于造车新势力来说,时间就是金钱的概念恰好相反的是金钱就是时间。”

“最直接例子就是拜腾,要说创始人也是从国外回来的,非常有经验的老鸟,市场上也有融资和建厂等行为,但是我认为它没有赶上最好的时候。”

“跟第一梯队相比,总是有滞后的情况,总是处于一个不紧不慢的态度。”

“新势力想崛起,必须赶上一个大风口。如何快速推出一款让年轻人接受的车,迅速打开知名度和市场才是王道。”

“所以我更看好三个……”

“蔚来、威马和小鹏!”

包凡深吸口气,英雄所见略同。

这三位的确有想象空间,初步树立品牌形象,积累点忠实客户群体。除北上广深以外的地方,甚至有人会卖了汽油车,去买一台蔚来或者小鹏。

对新能源车的爱好是很深,一定社会地位的人在有豪车开的基础上,也会来体验新的新能源品牌。

虽然他们一年的销量与传统畅销款每月几万台销量相差很远,但……

沈锋品口红酒,既然老包想投资,真金白银的建议必须给点,分析道“目前来看自建工厂比代工生产要好,蔚来第一款车定位是汽车发烧友,威马和小鹏第一款车是普及性地去推广,目前来看都取得一定效果。”

“大家拼的都是服务体验和科技感,产品推出的节奏要踩准。”

“在我看来新能源也是一辆车,安全和品控必须放在第一位。然后才能再谈如何优化供应链,把量做起来,降低成本,实现盈利。”

说白了造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切,硬件性能,这和传统车企的造车逻辑是相反的。

新势力能在智能座舱方面是下了很大功夫,看看人家特斯拉。但是与特斯拉不同的是,国内玩家很多硬件设计不了,只能从tier 1方面采购,tier1也不能给他们定制化。

这就是最烧钱的一块短板。

18年是大风口,各种牛鬼蛇神铺天盖地,恨不得设计个商标就能融资。

甚至更狠的直接明修栈道暗度陈仓,偷偷圈地盖房子?

现在国家优惠政策没了,烧了几百亿屁折腾出来几张t……

谁还傻?

在现在的形势想靠一级市场化机构再支持十几个亿是不现实的,上市融资以及寻求政府支持是新势力现在主要的