几个融资途径。

毕竟造车是核心产业，新能源又是发展大方向，政府投资可以带动整个产业链在当地的发展。再加上签署回购条款等类似的协议，以规避一定的风险。

“几个头部账面上的钱熬两年问题不大！”包凡道“主要还是研发太烧钱，所以……”

也不容易啊！

目前科创板是可以容纳这些优质的造车新势力，只不过是由于每家造车新势力搭建的架构不一样，带来的是方不方便在a股上市的问题。

小鹏和理想都是vie架构，拆掉架构耗费很大，只能想着去美股上市。

更何况最大障碍还是信任问题，尤其是暴雷不断的今年，如何说服投资人真金白银砸进来？

说到底还是自己没有核心竞争力。

自动驾驶的底层设计和发动机的技术只能用tier 1 ，一辆车上很多东西可以说是攒起来的。就算销量起来之后，成本也很难大规模下降。

这也是蔚来卖一辆亏一辆的原因之一，降低成本只能想尽办法从其他地方减配。人家特斯拉研发体系是自己做的，量起来成本肯定降下来。

国内几个基地火力全开， 25万一辆谁受得了？

当然无论如何，新势力都需要先把量做起来。第一款车的销售可以毛利率为负，但是在造下一款车的时候，可以吸取经验，少走弯路，努力实现毛利率为正。

“哎，还是圈子和小伙伴的问题。”包凡把红酒一饮而尽道“投资机构不够知名，资金不够雄厚，不能持续给予大的帮助，造车团队不够给力和稳定……”

“内控方面如何很好地去用好投资人的钱，而不是无节制地烧钱，这些层面我们在做投资之前都会考察。”

“很多人的确想踏踏实实做事，每分钱都花的很省。一家头部企业即使是单位门前买一些盆景装饰，也要找大的领导审批。”

“我很怕外企风格的项目，管理层和员工出入规格都很高。看似专业装逼，反而说明创始人心虚，很多东西自己不懂，不能在正确的时间做正确的事对不对？”

沈锋点点头，事到如今必须也有点干货，自己早就研究过新能源，之所以不入局也是因为产业链太长。

“我更看好李想。”

“毕竟是深耕二十多年的老玩家，上下供应链很熟悉，更何况还有线上流量。”

沈锋认真道“两年前很难说他是如何精准预测特斯拉市值的，但不可否认的一点是李想应该在几年前就看清楚特斯拉对于行业的影响，也非常明白在与传统车企正面对抗时，新能源所具有的优势。”

包凡听完反而皱起眉头，喃喃自语道“难道跟王兴一起玩？”99。99