随着比赛进入后半程，赛事逐渐明朗，投资人会押注在领跑的几匹马上，排位靠后的自然不会有人继续投资。

强者更强、弱者更弱的马太效应未来更加残酷。这也是为什么即使在融资寒冬里，蔚来、威马、小鹏、理想等仍能收获大额融资。

能活到现在本身就是最大竞争力。

人家蔚来是不是上市了？

“我建议你看看这两个！”沈锋锁定两个项目，认真道“既然是讲故事，创始人不要选传统车企出身，最好是互联网的跨界创业背景。”

“英雄所见略同！”包凡一拍大腿，兴奋道“我也是这么想的！”

赶紧接过项目，如获至宝道“为什么车企老兵反倒造不出车？因为车企出身的高管吸引资本认同需要时间，他们根本不懂投资人想听什么。”

“拜腾的融资方还是太简单，大额融资都来自区域资本，比如当地政府和一汽集团，没有国内国外的多种资本为创始人背书，只能说明在行业里的号召力不强。”

“如果换成我，直接把创始人的背景排第一！”

沈锋笑而不语，包凡能混到现在也不是浪得虚名，个人有个人的独门秘籍。

汽车太烧钱，产业非常密集，如果a轮融资3亿，b轮就得10亿，c轮得五十亿……

市场哪有那么多钱给你？

龙头蔚来又如何？

去年亏了112亿，同比扩大172！

按照es8的平均售价53万元计算，一年大约亏损两万辆。

老大哥尚且如此，更何况小弟们。

都是赔钱的玩意！

有销量的企业只有蔚来、小鹏、威马、理想、国机智骏、合众、新特、云度……

只有八家。

量产，是绝大多数新势力走不过的关卡。

造一辆车，和造一万辆车完全不是一个概念！

攒一个明星高管团队容易，但是规模量产考验的是企业的综合素质，设计研发、供应链管理、工厂建设和造车资质……

缺一不可。

互联网是长板模式和长尾理论，造车是短板理论和资源模式。任何一块短板都会导致车的安全、品质、销售、品牌崩塌。

熬出来的都是血泪史！99。99